Isolatie van stroomrails met epoxypoedercoating

Toonaangevende fabrikant van isolatiemateriaal voor stroomrails met epoxypoedercoating

Als toonaangevende fabrikant van met epoxypoeder gecoate isolatie voor stroomrails bieden wij oplossingen die zorgen voor een langere levensduur, uitstekende corrosiebestendigheid en gelijkmatige isolatie. Onze busbars zijn ontworpen om betrouwbare prestaties te leveren in veeleisende omgevingen en kunnen in verschillende kleuren worden aangepast voor eenvoudige herkenning en organisatie. Neem vandaag nog contact met ons op om de voordelen van onze hoogwaardige, op maat gemaakte isolatieoplossingen voor busbars te ontdekken.

Welke soorten geïsoleerde stroomrails zijn er?

Omhullende geïsoleerde stroomrail

Gebruik polyesterfolie of PTFE-tape om de geleider laag voor laag te omwikkelen en breng een condensatorscherm van gealuminiseerde folie aan. Het nadeel is dat er tijdens het wikkelproces gemakkelijk luchtbellen achterblijven, wat leidt tot een groter risico op gedeeltelijke ontladingen en een lagere betrouwbaarheid.

Geëxtrudeerde geïsoleerde stroomrail

Een isolatielaag van geëxtrudeerd EPDM-rubber op het oppervlak van de geleider; een eenvoudig proces, maar deze laag scheurt gemakkelijk bij het buigen; ongelijkmatige verdeling van het elektrische veld aan het uiteinde (slechts twee lagen capacitieve afscherming), waardoor er gemakkelijk een overslag kan ontstaan.

Met epoxy gegoten geïsoleerde stroomrail

Vacuümgeïmpregneerde epoxyhars die tijdens het gieten uithardt, een isolatielaag zonder luchtspleet, en aan het einde van het proces een drukvereffening met variabele afstandsregeling; dit biedt de beste drukbestendigheid en is momenteel het type met de hoogste betrouwbaarheid.

Samengestelde, afgeschermde buisvormige stroomrail

Gecombineerde afscherming en volledig gesloten isolatie, beschermingsgraad tot IP55, geschikt voor buitengebruik en omgevingen met een hoge mate van vervuiling, modulair ontwerp voor eenvoudige installatie.

Wat zijn de voordelen van geïsoleerde stroomrails?

• Hoog stroomdraagvermogen: De holle geleider zorgt voor een lagere wisselstroomweerstand (45% minder dan bij een rechthoekige stroomrail), temperatuurstijging ≤30K.
• Zeer efficiënte warmteafvoer: Dankzij de holle structuur en natuurlijke ventilatie wordt de warmte afgevoerd, waardoor de temperatuurstijging bij 60% lager is dan bij traditionele kabels.
• Eenvoudige installatie: Het modulaire ontwerp zorgt voor minder ondersteunende onderdelen, een overspanning tot 13 meter en uitstekende aardbevingsbestendigheid (het kan een aardbeving met een kracht van 7 op de schaal van Richter weerstaan).
•  Volledige isolatiebescherming: geen potentiaal op het buitenoppervlak, waardoor een compacte opstelling mogelijk is (de faseafstand hoeft alleen maar te voldoen aan de mechanische installatie-eisen).

Wat zijn de toepassingen van geïsoleerde stroomrails?

1. Elektriciteitsnet: aansluiting van transformatoren en schakelinstallaties in onderstations en distributiestations, project voor extra-hoogspanningstransmissie.
2. Nieuwe energie: verzamelleidingen van zonne-energiecentrales en windparken, isolatiebescherming van energieopslagsystemen.
3. Industrie en bouw: hoogspanningsdistributie in ijzer- en staalfabrieken, verticale hoofdstroomleidingen in hoogbouw.
4. Spoorvervoer: metro, stroomvoorzieningssysteem voor hogesnelheidstreinen.

Hoe dik is de epoxycoating op een stroomrail?

De dikte van de epoxycoating op stroomrails moet worden aangepast aan de specifieke toepassingssituaties:

• Hoogspanning (≥15 kV): 1,5-3,2 mm;
• Scenario voor middenspanning (10 kV): 0,3-0,5 mm;
• Corrosiewerend scenario bij laagspanning: 80-120 μm (algemene norm) of 0,3-0,5 mm.

Hoe isoleer je een verzamelrail?

Voor het isoleren van een verzamelrail bestaan verschillende methoden om ervoor te zorgen dat deze goed wordt beschermd tegen elektrische storingen en omgevingsfactoren. Hieronder volgen enkele veelgebruikte methoden om een verzamelrail te isoleren:

1. Ontwerp van de fysieke isolatieconstructie

• Scheiding van onafhankelijke compartimenten: Hoogspanningsschakelapparatuur scheidt het railcompartiment volledig van het kabelcompartiment door middel van metalen scheidingswanden, waardoor een onafhankelijke, afgesloten ruimte ontstaat.  Voorbeeld: Het railcompartiment bevindt zich in het bovenste deel van de kast en het kabelcompartiment in het onderste deel. De twee zijn gescheiden door metalen scheidingswanden en geïsoleerde tussenschotten om ervoor te zorgen dat de afstand tussen fasen/naar aarde ≥30 mm is (bij 12 kV).
• Voordeel: Het verspreidingspad van de boog wordt geblokkeerd, waardoor het risico op uitbreiding van de storing wordt verminderd.

2. Bekledingstechniek voor isolatiemateriaal

a. Warmtekrimpbare/koudekrimpbare mantel:

• Warmtekrimpbare mantel: het omwikkelen van de stroomrail door middel van verwarming; eenvoudig in gebruik, maar er zijn verouderingsproblemen (temperatuurbestendigheid ≤ 125 ℃) en het beïnvloedt de warmteafvoer.
• Koudkrimpmantel: Verwarmen is niet nodig, maar de kosten zijn hoger; geschikt voor complexe vormen van stroomrails.
• Typische toepassing: Met de krimpkous van Rekan BPTM kan de luchtspleet bij een 12 kV-busbar worden teruggebracht tot 65 mm.

 b. Epoxypoedercoating:

• Werkwijze: Dompelcoating in een wervelbed of elektrostatisch spuiten; de koperen rijen worden na het aanbrengen van het epoxypoeder voorverwarmd tot 180-240 ℃, waarna het poeder uithardt tot een dichte isolatielaag (dikte 1,5-3,2 mm, toepassing bij hoogspanning).
• Prestaties: doorslagsterkte ≥37 kV/mm, temperatuurbestendigheid tot 180 ℃, volumeweerstand >1×10¹⁸ Ω·cm.
• Voordeel: de afstand tussen de fasen kan worden verkleind (bijv. 220 mm bij een onbeklede rij → 200 mm na coating), geschikt voor stroomrails met een complexe vorm.

3. Gasisolatietechnologie

a. SF6-gasvulling:

Het afsluiten van het busbarcompartiment met 0,04 MPa SF₆-gas om de isolatieprestaties te verbeteren (drie keer zo drukbestendig als lucht) en zodat er geen periodiek onderhoud nodig is.

• Toepassingsscenario: Gasgevulde hoogspanningsschakelkasten (C-GIS), geschikt voor vochtige en vervuilde omgevingen. Beperkingen: Ingewikkeld afdichtingsproces, geen routineonderhoud nodig.
• Beperkingen: Ingewikkeld afdichtingsproces en het broeikaseffect van SF6-gas.

b. Bescherming door middel van droge lucht met micro-overdruk:

De binnenruimte van de gesloten stroomrail is gevuld met droge, schone lucht (druk 300-2500 Pa), waardoor een luchtdichte afsluiting ontstaat die het binnendringen van vocht voorkomt. Zo bedraagt de drukbehoudstijd van de stroomrail bijvoorbeeld ≥15 minuten (vereiste volgens de nationale norm).

• Ondersteunende technologie: een apparaat met micro-overdruk vult automatisch lucht bij; dit wordt gebruikt in combinatie met afdichtende rubberen strips om de stabiliteit van de isolatie te verbeteren.

4. Proces voor meerlaagse composietisolatie

– Multi-split-busbarstructuur:

Gebruik de combinatie van gelaagde isolatie + halfgeleidende laag + metalen mantel:
1. het aanbrengen van een halfgeleidende laag op het oppervlak van de geleider (om vervorming van het elektrische veld te voorkomen);
2. Bekleding van de belangrijkste isolatielaag (bijv. verknoopt polyethyleen). 3;
3. metalen aardingsmantel (kopertape of gelaste aluminiumbuis).
– Voorbeeld: Meervoudig gesplitste buisvormige stroomrails met meerdere isolatielagen en geleidende lagen, vervaardigd door middel van een wals- en lasproces, met een stroomdraagvermogen tot 3.150 A.

– Dynamische isolatieregeling:

In omgevingen met lage temperaturen voorkomt het in- en uitschakelen van gesplitste geleiders (bijvoorbeeld het in- en uitschakelen van de stroomtoevoer naar de kern en de geleidende laag wanneer de temperatuur lager is dan 4 °C) ijsvorming.

5. Procesoptimalisatie en testen

Keuze van het coatingproces:

• Dompelcoating in een wervelbed: geschikt voor massaproductie, gelijkmatige coating (verplichte eisen volgens de Noord-Amerikaanse norm IEEE C37.20.2).
• Elektrostatisch spuiten: geschikt voor busbars met complexe vormen, poederbenuttingsgraad >95%.

Belangrijkste testindicatoren:

• Spanningsbestendigheidstest: een met epoxy gecoate stroomrail van bijvoorbeeld 2 mm is bij kruisverbinding bestand tegen 50 kV/1 min. I.V.
• Controle van de afdichtbaarheid: Bevestiging van de luchtdichtheid door middel van een drukproef (2500 Pa → 300 Pa, duur ≥ 15 minuten).